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保时捷-911巡游、展示 
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所以,为了快,你能不断看到曾经主打自然吸气的厂商开始为旗下的车装上增压器,技术先进的还会玩儿起混动。或许是自然吸气发动机的动力到了难以压榨的地步,抑或不用涡轮增压器的车真的会被对手甩下,总之对于保时捷来说,动力总成的大变来不及等到下次换代,现款的991 Carrera就一定要换上涡轮增压发动机。这就是我们今天看到的保时捷991 II。完成品并不意味着全面进化,其实新车型除了发动机的变动,与老款相比并无太大区别。在这代911(991)发布之后,设计第一代911的Ferdinand Alexander Porsche(保时捷创始人的孙子)于2012年4月5日离世。虽然他并没有主导991的设计,不过在车迷眼中,991仍旧是值得纪念的一代911,这感觉就跟当年乔布斯离世后,人们愈发欣赏iPhone 4的设计之美一样。



要列出最不像跑车的跑车,保时捷911得算上一号。它的造型源于平凡的国民车——甲壳虫,却不想它变着变着成为了一代传奇跑车。不过也正是它平凡的出身,让保时捷在高端跑车中显得最接地气,你把它开出去看看路人,尤其是姑娘们的反应就知道了,回头率并没有预期中那么高,其中一半还是因为这辆车发出了盖过其它车的声响。我虽然没有在意大利开过法拉利,但我听说那里的姑娘们十分稀罕这本土国宝级的跑车,这完全在意料之中,而我却真实地见过德国的姑娘基本不鸟路上的保时捷。不过这一切也都不是问题,因为我也没见过911的车主们诟病这辆车的造型太过低调,相反,他们会站在911前欣赏半天。
   

使用了涡轮增压发动机后,散热是工程师首要解决的问题,因此991 II使用了格栅面积更大的前包围来为中冷器降温,车尾发动机的进气格栅也成了纵置的梳子状。这让很多人颇有微词,我承认第一眼见到它时,我也差点把口中的水喷到屏幕上,不过几天的接触下来,我愈发不在意这个细节。毕竟对于跑车,“快”才是硬通货,相比起来,外观只是个软通货罢了,而你再计较外观细节,就像你计较99.9元和100元的定价那样无味。

相比外观,991 II的内饰改变更小,最为明显的是源自918 Spyder的方向盘,选装Sport Chrono组件之后,驾驶模式旋钮移到了四点钟位置,此前,它则是以按键形式设置在地台上。比起这一些,我更计较转速表的变化,1000rpm的表底差别可暗示着发动机特性的不同呢,我有些忐忑,得赶紧着车一探究竟。


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